自上市以来，凯迪拉克ATS-L一直以运动性作为一大卖点，6.2秒的百公里加速时间也确实给了它运动的资本。在这背后，凯迪拉克2.0T SIDI发动机作为ATS-L强大动力的来源，能够说是不折不扣的幕后英雄。今天，我们把这位幕后英雄请到了台前，并将其还原成零件状态，以探寻同级最强动力的来源。

  凯迪拉克2.0T SIDI发动机是一款涡轮增压缸内直喷发动机，根据的不同分为多个型号，我们这次拆解的是高功率版。这台高功率版的2.0T SIDI发动机的上限功率达到了279Ps（205kW），最大扭矩则是400Nm，和竞争对手相比有着显而易见的优势，能够说是同级别里性能最强的发动机。

  这台凯迪拉克2.0T SIDI发动机究竟运用了什么技术，让它能够傲视群雄呢？让我们从性能、油耗、噪音和稳定能力这四个方面来分析。

  在性能上，凯迪拉克2.0T SIDI发动机主要是运用了单涡轮双涡管涡轮增压器。双涡管指的是废气从气缸里出来之后，通过两条互不干涉的排气管路通向废气涡轮。其中，1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。

  如此一来能够大大减少排气对于涡轮增压器运行的回流干扰，使废气的能量更好的用来推动涡轮。同时，更小的管路截面，也提高了废气的流速，使涡轮在发动机低转的时候就能有很好的响应，减少了涡轮迟滞的影响。

  凯迪拉克2.0T SIDI发动机在进气和排气两侧都应用了连续可变气门正时系统。连续可变气门正时系统堪称当今高性能发动机的标配。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位和气门升程进行调节，进而达到优化发动机配气过程的目的。还能够最终靠优化低转速时节气门正时来提高涡轮响应，获得更大的扭矩输出，有效的减少燃油消耗，减少尾气排放。

  另外，空冷式增压中冷系统作为涡轮增压发动机的常见配置，自然也出现在了凯迪拉克2.0T SIDI发动机上。该系统能冷却增压后的空气，从而大大降低气缸内的空气温度，提高气缸内氧气的进入量，使燃烧更充分，让发动机能够产生更大的动力。

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