英国政府通过意见：2040年前逐步淘汰传统汽车的销售

来源：火狐体育电竞官方app下载安装发布时间：2024-11-17 12:38:11

在征询意见后，英国政府计划在 2035 年前终止新的汽油、柴油车及混合动力车的销售。

英国此前对此订立的目标是到 2040 年前逐步淘汰传统汽油和柴油汽车的销售，不包括混合动力汽车。但英国若想在 2050 年实现零碳排放的目标，2040 年才进行淘汰为时已晚。

英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）在伦敦科学博物馆举行的一场仪式上演讲称，“我们一定要应对二氧化碳排放的问题。”他说，“作为一个国家、社会，一个星球，一个物种，我们现在一定要采取行动。”

据了解，全球有更多国家和城市计划打击柴油汽车，巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长表示，计划在 2025 年前禁止柴油车进入市中心，法国计划在 2024 年前禁止销售以矿物燃料为动力的汽车。

尽管英国电动汽车的需求大幅度上升，但作为欧洲第二大的新车市场，柴油和汽油车型仍占销售额的 90%，环保型号车辆的潜在买家担心充电站的可用量、有限的型号选择及其成本。

据报道，汽车制造商和贸易商协会负责人 Mike Hawes 说，实现新的目标不仅仅需要行业进行付出，他敦促政府为广大购买的人提供明确的购买激发鼓励措施，同时确保所有收入群体和地区的人们都能买得起汽车。

在线汽车交易商 Autotrader 的商务总监 Ian Plummer 呼吁为清洁汽车提供更多补贴。

英国的目标是，在 2050 年实现净零碳排。据英国政府网站发布的信息，新的统计多个方面数据显示，因快速减少的煤炭电力，英国的温室气体排放从 2017 年到 2018 年减少了 2.1%。2019 年，英国有超过一半的电力来自于低碳能源，这在某种程度上预示着，英国从 1990 年开始减少了 43%的碳排放，同时 GDP 增长了 73%。

英国商务、能源与产业战略大臣 Andrea Leadsom 说：“英国在解决气候变化问题上有着令人骄傲的纪录，挖掘了清洁技术的巨大经济潜力。”关键字：引用地址：英国政府通过意见：2040年前逐步淘汰传统汽车的销售

2月27日，常青新能源二期项目开工奠基仪式在福建龙岩顺利举行。该项目将加速吉利科技集团打造完整锂电新能源产业链闭环，充分激发集团在新材料、新能源领域的协同创新发展。龙岩市委常委、常务副市长陈厦生，龙岩市政协副主席温永，上杭县委书记王波，上杭县委副书记、县长罗剑，吉利科技集团CEO徐志豪、副总裁余卫等出席开工仪式。常青新能源二期占地216亩，建筑面积约8.6万平方米，计划于今年年底实现投产目标。项目投产运营后，可新增废旧锂电池资源化利用4万吨/年和高镍三元前驱体产能3万吨/年的产能，为当地新增550个就业岗位。

近年来，随着电动汽车充放电技术的持续不断的发展，特别是以迪龙新能源为代表的企业在车载充放电技术上不断研发创新，电动汽车双向车载充放电慢慢的受到市场的关注。为满足当下车辆给家庭供电、车辆为户外旅行用电设备供电、车辆到电网、车辆对车辆进行充电等新应用场景，车载充电机（On-Board Charger；OBC）正在从单向拓扑向双向拓扑转变，采用双向OBC提高系统效率是未来的一种新趋势。图一作为全球优质的OBC供应商，迪龙新能源研发团队正在为电动汽车整车厂配套研发双向OBC产品。据迪龙新能源双向OBC系统研发工程师介绍：电动汽车OBC的设计需要高功率密度和最大化效率，以缩小体积并最小化重量达到节约整车空间的目的。双向OBC由一个

双向车载充电机OBC拓扑结构设计 /

还有5个多月，新能源汽车补贴将全面退坡，之前由政策驱动的新能源汽车产业即将迎来市场化检阅。自主车企有没有准备好？消费者还愿不愿意为新能源买单？造车新势力能否在这一关键时刻闯关成功……一系列问题让新能源汽车的话题热度始终居高不下。变化已经在今年上半年开始显现。随着2019年新能源汽车补贴政策从公布到过渡期结束，新能源汽车市场几经起伏，从1月的同比增速186%，到5月的同比增长5.4%，再到6月的同比增长97.9%，销量波动之下，夹杂着政策、消费者、经销商、车企间的多方较力。可喜的是，在剧烈的市场变化下，新能源汽车产业正从过去的野蛮式增长开始向理性回归，而推动这一转变的也是政策。随着2019年新能源汽车补贴政策大幅度的提高技术

1、合作背景近年来的新能源混合动力汽车技术已逐渐成熟化、商业化，在为国家节能减排的同时，也带来各种电磁兼容问题，特别是混合动力新增加的大电流、高电压零部件的应用，给国内众多混合动力汽车厂家解决电磁兼容问题带来了很大的难题，从EMC的角度分析,汽车内庞大的电子系统必将带来复杂的电磁环境,降低系统的可靠性,增加安全系统的成本。为使汽车电子系统可靠工作,同时减少相关成本,应当更加重视电磁兼容的设计。由于某整车厂混合动力汽车在前期设计阶段没考虑EMC方面的设计，同时各个零部件厂家自身设计能力的不足，单个部件也不能够很好的满足要求，因此整车在进行EMC测试阶段，也不可避免地遇到不能够很好的满足标准GB 18655和GB/T 18387要求，并且

8月4日，国家发改委发布《关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包的通知》，提出力争用较短时间率先在轨道交通装备、高端船舶和海洋工程装备、工业机器人(83.200, -0.88, -1.05%)、新能源(电动)汽车、现代农业机械、高端医疗器械和药品等6个重点领域，组织实施增强制造业核心竞争力重大工程。去年以来，国家发改委已分批公布了11个重大工程包。 “国家重大工程具有全局性、战略性、基础性影响，体量大、关联广、带动性强，是促投资稳增长的‘牛鼻子’。”国家发改委有关负责人称。中国人民大学国家发展与战略研究院执行院长刘元春在接受《证券日报》记者正常采访时表示，“目前中国经济稳增长的核心是稳投资。在市场投资依然低迷

无论是新能源汽车，还是传统发动机车辆都使用到Anti-jerk 功能。只是传统车辆anti-jerk 功能是放在VCU或ECU里面实现，而新能汽车放在MCU或VCU里面实现。于新能源汽车而言，大部分OEM要求MCU具备Anti–Jerk 功能。汽车行驶时，驱动扭矩从动力系统产生，传递到车辆轮边，经历了多个环节。由于部分环节存在弹性元件以及传动链间隙，让本来复杂的动力输出变得更扑朔迷离。整车驾驶标定过程常会遇到好多驾驶性问题，例如：Tip in Bump、Tip in Shock、Tip in Hesitation、Tip in surge 、Tip in Stumble、Tip in retard 、Tip out Sho

车速的防抖功能—Anti jerk function介绍 /

调查结果过半数调查参与者认为：广州车展上各个跨国车企都积极表态：尽早把新能源技术推进中国。但是在这场集体制造的中国“电动车热”的背后，车企似乎又另有打算。同样在广州车展，也出现一股以提升传统驱动力为基础的技术“回归”热潮，如德国大众推出“蓝驱技术”，马自达推出“创驰蓝天”，福特也启动新动力总成战略……这股“蓝色”风潮与新能源技术无关，但来势极猛，它能否击退中国当前的电动车狂热呢？上周本报推出调查，结果显示，过半数调查参与者认为，目前，以蓝驱技术、创驰蓝天、CVT 涡轮增压等为代表的传统驱动力技术的提升比混合动力和电动车更切实可行！在“哪种节能技术最切实可行”的问题调查中，支持传统动力

碳化硅具备耐高压、耐高温、高频、抗辐射等优良电气特性，它突破硅基半导体材料物理限制，成为第三代半导体核心材料。碳化硅材料性能优势引领功率器件新变革。功率器件的作用是实现对电能的处理、转换和控制。以碳化硅为衬成的功率器件相比硅基功率器件，具有耐高压、耐高温、能量损耗低、功率密度高等优势，可实现功率模块小型化、轻量化。相同规格的碳化硅基 MOSFET 与硅基MOSFET 相比，其尺寸可大幅减小至原来的 1/10，导通电阻可至少降低至原来的 1/100。相同规格的碳化硅基 MOSFET 较硅基 IGBT 的总能量损耗可大幅度的降低 70%。碳化硅功率器件主要使用在于新能源车的电驱电控系统，相较于传统硅基功率半

中的深入应用解析 /

技术 (翟秀静，刘奎仁，韩庆编著)

底盘技术

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