这辆宝马X5是他12年购入的新车，一公开到现在是6.2万公里。很不幸赶上过大雨泡车，所以涉水后直接替换了发动机总成。客户发现替换发动机总成后呈现了车辆发动缓慢，发动机毛病灯报警的现象。而且车辆发动后发动机长时间处在高怠速状况，中心信息显现屏显现“发动机功不再供给悉数功率”的提示，这让车主很是隐晦。

  经过ISID进行确诊测验，读取毛病内容为：2C01燃油的高压，可信度：压力过低。毛病类型当时存在，毛病存储无法删去。

  高压泵是带有3个柱塞并具有下列使命的燃油泵：提高燃油压力（规模50～200har）；向油轨运送燃油。

  高压泵用螺栓拧紧在真空泵的后端上。高压泵的驱动轴与正时链驱动的真空泵驱动轴相连。流量调理阀固定在高压泵上。流量调理阀是一个脉冲宽度调制操控的阀门。在激活流量调理时，数字式发动机电子伺控体系（DME）用不同的脉冲负载参数操控流量调理阀，然后设置数字式发动机电子伺控体系（DME）计算出的油轨规范压力。

  高压泵在油轨中不断发生体系压力。为调理必要的油轨压力运用2个阀门：流量调理阀和油轨压力调理阀。

  （1）经过流量调理阀调理油量：流量调理阀只允许由低压侧流入必定的燃油，足以发生所需的油轨压力。这时不把高压泵中的汽缸用燃油彻底注满。电流越高，油轨压力越高。油轨压力调理阀通强电，致使油轨压力调理阀坚持封闭。

  （2）经过油轨压力调理阀进行压力调理（例如在滑行阶段）：高压泵不断向油轨中运送高压燃油。油轨压力调理阀操控过多运送到油轨中的燃油量进入燃油低压体系。电流越高，油轨压力越高。此刻流量调理阀已封闭。

  （3）经过油轨压力调理阀和流量调理阀一同进行组合调理：在喷油量很少且小于约4mg时（怠速时），油轨压力调理阀有必要稍微削减燃油高压体系中的燃油。原因是高压泵不其有零供油才能。这在某种程度上预示着，高压泵即便在流量调理阀封闭时也向燃油高压体系中运送燃油。因而导致油轨压力过高，并因而导致调理误差。经过持续切换“喷发量调理”和“压力调理”调理方法防止过高的油轨压力。

  在发动机发动时：全面运送发动机作业时：依据负荷改变在3种调理方法之间切换。油轨压力传感器或高压泵失灵时，数字式发动机电子伺控体系（DME）不再操控量控阀。经过高压泵的集成式旁通阀可在约束的行进形式下持续驾驭。

  挑选毛病内容履行检测方案，检测方案要求首要扫除燃油低压体系毛病，丈量查看扫除了低压燃油的毛病。持续履行测验模块。在测验模块持续工作过程中查看高压泵的功用。为此可在高压泵上设置不一样的压力。然后将实践值与规范值作比较和剖析。

  树立下列车辆状况：发动机接通、发动机怠速工作、冷却液温度大于70 ℃。因为车辆发动后长时间处在快怠速状况，不满足高压泵测验模块的条件，丈量模块无法持续履行。所以也就无法经过ISTA体系协助剖分出毛病的大致规模。调用DME操控单元功用，读取燃油高压体系的数据流如图1所示。油轨压力值要求到达5. 01MPa，而实践的油轨压力只要0. 72MPa。高压的油轨压力显着过低，车辆能够牵强发动着车。车辆这次修理是因为其他方位的机械损坏替换了发动机总成，高压泵、高压喷嘴等部件并没有替换，依旧用的是本来的旧件。在没有替换发动机总成之前，车辆并没有关于高压燃油体系的相关毛病。毛病有可能是在替换发动机总成时发生的。会不会是装置引起的。

  查看旧的发动机总成，成果发现旧的真空泵里边还带有一个挺杆，如图2所示。而拆开查看发现替换新的发动机真空泵里边少了这样一个挺杆。N55发动机的燃油高压泵的驱动轴与正时链驱动的真空泵驱动轴相连，是经过线个类型，前期的是Continental高压泵，直接装置在线的发动机运用的是Bosch高压泵，装置在真空泵的上部。真空泵的传动组织经过挺杆驱动高压泵作业。如图3所示，缺少了挺杆，高压泵工内部的活塞作业行程不行，发生的高压燃油压力则达不到规则的燃油压力。

  毛病处理：重新装置真空泵里边的挺杆，装置恢复拆开高压泵及相关部件。发动车辆，发动机发动作业正常，经过数据流调查发动机的高压燃油压力正常，毛病扫除。