[汽车之家资讯] 2024年，随着新能源动力的持续不断的发展，加上越来越严苛的排放法规的两面包夹之势下，慢慢的变多的车企选择拥抱未来，在新车型上不断缩小排量、采用混合动力或者直接开发纯电车型，但是也有一些车企依旧不愿放弃大排量发动机，坚持让旗下的大排量车型在新能源时代来一波回光返照，也将带给燃油车忠实拥趸们最后的上车机会。

  不过有车迷可能会问，看起来更环保的小排量跑车丰田86、斯巴鲁BRZ都惜败国6b，本田思域TYPE R被颗粒捕捉器砍一刀立减20马力才得以进入了国内市场，那么这些大排量车型为何能大摇大摆地进入国内市场呢？本篇也将对这样的一个问题进行简析，让我们来一起看看吧！

  奥迪在高性能SUV领域已经有了RS Q8这样的极致性能猛兽去和宝马X6 M和奔驰GLE AMG的63系列车型去竞争。而S系列比RS定位略低，竞争对手主要是奔驰GLE AMG的53系列等高性能SUV车型。这款车搭载了代号为EA825的4.0TFSI V8双涡轮增压发动机，上限功率高达507马力，最大扭矩高达770N·m。传动系统搭载Tiptronic 8挡手自一体变速箱，并配备quattro全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.1秒，最高车速250km/h。

  从动力上看，毕竟不是RS系列车型，507马力的数据相对来讲比较保守，4.1秒的0-100km/h加速成绩甚至30万的国产电动车都能和它平起平坐。很多网友可能会不解现在还推出这样的大排量车型还有什么意义？卖得出去么？大排量的V8发动机在这个普遍小排量化和电气化当道的时代确实是十分稀有，而奥迪选择在2024年逆风而动也一定有其自信之处。

  我们先来看看它的直接竞争对手AMG GLE 53，其搭载一台435马力的3.0T的直列6缸发动机就卖到了110.28万，而奥迪SQ7搭载507马力的4.0T V8发动机却只贵了几万块，售价116.98万，必须得说奥迪在定价方面实在是咄咄逼人，给了老对手不小的压力。

  抛开直接对标车型不谈，和SQ7同价位的车型例如玛莎拉蒂Levante或者路虎揽胜运动版也都搭载是3.0T发动机，动力也少100马力左右，虽然奥迪的品牌调性与这二者大相径庭，但是如果同价位能拥有V8发动机浑厚的声浪和更强的动力，相信一部分买家还是会多看奥迪两眼。毕竟买百万级燃油车的用户大多是比较在意排量和缸数的，V8除了开着爽，同时也代表着这个级别该有的气场和排面。不过在越来越严苛的排放法规的影响下，这款车能在国内卖多久还是个未知数，下面我们要讲到的奔驰G 500典藏版就是V8车型的绝唱了。

  奔驰G 500作为一款经典的硬派豪华越野车，应该说是不少男人的梦想。除了拥有方正硬朗的外观，强悍的带三把差速锁的四驱系统一直为越野爱好者所津津乐道。此外，其搭载的V8发动机也绝对是“车迷诱捕器”。

  自从奔驰G级引入中国市场以来，其就一直搭载V8发动机。应该说最早进入中国市场的2004款G 500才是线年推出的车型发动机升级为388马力的5.5升发动机，但是G 500的名字一直延续了下来。

  而到了2016年，目前搭载的这款M176 4.0T V8发动机横空出世，排量虽然降了，但是依旧是V8发动机，动力提升至421马力，也继承了G 500的芳名。就这样过了8年，奔驰G级换代了，但是这台M176发动机却一直沿用了下来，动力参数并未升级，或许对于奔驰G级这样的越野车来说，稳定性和耐用性比动力升级来的更重要吧。这8年间发生了太多事，甚至新推出的M139 2.0T发动机都能在马力上和它这位V8前辈平起平坐。廉颇老矣，日薄西山，即使它仍“尚能饭”，严苛的环保法规和电气化趋势也让它不得不退休。

  此前有消息称，电动化的奔驰EQG将于今年年内上市，方正硬朗的外观依旧，动力性能也一定会迎来大升级，但是G级引以为傲的三把差速锁将不复存在，V8也从发动机舱搬家去了博物馆，这样的奔驰G级你还爱吗？欢迎在评论区留言讨论。

  作为一款经典到不能再经典的美国肌肉车，福特Mustang和V8发动机可以说是天生一对。当年的第6代野马曾经引进过5.0 V8车型，但是自从2020款之后就不再引进，正当我们为这一经典车型扼腕叹息之时，福特却杀了一个回马枪：没想到吧，V8回来啦！

  福特Mustang Dark Horse将于2月19日上市。该车是第7代Mustang家族的高性能新成员，预计定位将高于此前国内在售的Mustang GT，其将搭载赛道级空气动力学套件和碳纤维组件，还将搭载托森限滑差速器和Brembo高性能刹车系统。动力也从466马力提升至506马力，峰值扭矩为566N·m，售价肯定也会比Mustang GT的57万更贵，你们可以猜一猜该车的售价。

  纵观国内跑车市场，即使跑车这一最注重性能和驾驶感受的车型也都在朝着小排量涡轮化和电气化的方向转型，而福特Mustang Dark Horse则选择了逆潮流而动，将成为两百万元以内唯一一款大排量V8跑车。虽然电气化是不可逆转的大趋势，但是国内依旧有大量热爱大排量发动机的车迷，自然吸气V8带来的狂暴但线性的动力和轰隆隆的声浪是小排量和电动机所不能够比拟的。而这其中一定有那些手头宽裕，玩腻了欧系跑车，想尝试一下美系大排量V8的用户，亦或是纯正的美系肌肉车真爱粉，这些人将成为福特Mustang Dark Horse的目标客户。

  雪佛兰TAHOE和GMC YUKON是一对兄弟车型，因此放到一起来讲。这两款车都是纯正的美系全尺寸SUV，给人最直观的印象就是大，未来将与林肯领航员等车型竞争。大型SUV一直都是不环保的代表车型，近几年迫于排放法规的压力，国内在售的大型SUV大部分都换装了6缸涡轮增压发动机。例如林肯领航员作为标志性的美系全尺寸SUV，自从2016年就换装了3.5T V6发动机。

  不过对于全尺寸美系SUV来说，还是大排量V8发动机最对味。前面几款V8发动机都是为性能服务，而这两款车搭载的发动机则更多地兼顾了耐用性和低转速表现，它们生来就是干粗活的，因此更注重低转速的扭矩输出，上限功率则是这几款车中最小的，6.2升V8发动机上限功率为“仅为”420马力，5.3升V8发动机上限功率为360马力。

  传动系统方面，新车配备10速手自一体变速箱，并有四驱车型可选。巨大的排量、自然吸气发动机加上沉重的车身让这两款车必然不会是“省油的灯”，不过有实力买这种全尺寸SUV的车主可能也不会太在意油耗带来的用车成本增加。

  说到新能源，可能网友们首先会想到的是中国造车新势力，一提到大排量发动机，可能第一时间想到的都是一些进口豪华车或者跑车。事实果真如此么？中国车企线发动机吗？还真不是！各大非公有制企业都在全力以赴地研发新能源车，而作为一家国字头的车企，红旗勇敢地选择了偏向虎山行，研发大排量汽油发动机。

  对于红旗来说，实际上并不缺乏开发大排量发动机的经验。2014年发布的红旗L5搭载的6.0L V12发动机让全世界看到了中国人也能研发出大排量汽油发动机，只是408马力对这个排量来说还是有很大的提升空间。不过万事开头难，后续红旗又研发出了更强劲的V12直喷涡轮增压（V12TD）发动机，上限功率762马力，最大扭矩1100牛·米，这款发动机未来预计会搭载在红旗旗舰车型上，不过具体信息并未公布，网友们也可以猜猜是一款什么车。

  说完了V12，再来看看V8。红旗此前已经推出了搭载4.0T发动机的大型SUV LS7，这款发动机拥有360马力的上限功率。而在最近的工信部申报图上我们又见到了4.0T V8发动机的身影，其搭载于全新红旗L5上，上限功率也提升至了387马力，可能不久后就会与大家见面。考虑到平顺性、噪音等原因，这两款发动机的调校都还是偏保守，让我们再来看看未来将搭载于红旗超跑上的发动机。

  即将搭载在红旗S9上的这台4.0T V8发动机上限功率为659马力，可以说达到了国际一流水准，其采用微米勒高性能燃烧系统、并配备“HOT-V”双中置涡轮增压器等技术。红旗一系列大排量的发动机证明了中国汽车工业的实力，我们不光能靠电动机弯道超车，也能造出像样的大排量高性能汽油发动机，红旗作为一家国字号的车企，用大排量发动机撑起了大国汽车制造业脸面。

  阿斯顿·马丁Vantage一直是家族里最小巧玲珑的成员，车长还不到4.5米，竞争对手锁定在保时捷911这样的小尺寸高性能跑车。不过阿斯顿·马丁一直贯彻众生平等的原则，DB11能上的发动机Vantage也要上。本来这样一款小跑车采用V8发动机就已经足够带劲了，而阿斯顿·马丁的工程师们还不满足，硬是把700马力的5.2T V12发动机也塞进了这款小车的发动机舱，诞生出了V12 Vantage这样“巨马拉小车”的产品。

  而这款2018年发布的车型也即将迎来换代，此前我们已获取了新车的谍照。从DB12的动力配置来看，大概率以后不会再有V12车型了。全新的Vantage预计还是会搭载一台4.0T V8发动机，动力也将会比现在的534马力再提升一个档次，可能比DB12上的那台680马力的发动机参数略低。该车将于2月12日全球首发，届时将有更多信息公布，还是十分令人期待的。

  宝马M5一直是宝马M系列里极其低调但是又拥有超强武艺的“扫地僧”车型，而这款车也即将迎来换代。从曝光的谍照来看，全新车型依旧显得比较低调，既不像M3/M4车型那样时时刻刻用一对大鼻孔宣示自己的身份，也没有M8那样拥有低趴运动的身段。对于不太懂宝马的人来说，它远看是5系，近看是5系，但是只要一踩油门，就只能跟在它后面吸尾气。

  面对越来越严苛的排放法规，宝马这台4.4T V8发动机显然也没法独善其身，只能选择和电动机搭伙过日子，预计会采用插电混动系统。目前全新M5的动力参数尚不明确，不过我们大家可以参考一下已经上市的宝马XM Label Red，其搭载一台4.4T V8涡轮增压发动机+电机组成的插混系统，上限功率为748马力（550千瓦），最大扭矩为1000牛·米。新车将匹配8速手自一体变速箱以及xDrive全时四驱系统。而全新M5是否会搭载同款动力系统呢？该车今年年内就会发布，让我们拭目以待吧。

  虽然最近几年法拉利开始注重起了环保，在296 GTB上搭载了的2.9T V6发动机，但是在旗舰车型上法拉利依然坚持使用V12发动机。此前曝光的谍照和消息显示，法拉利正在开发812的继任车型，其仍将搭载6.5升V12自然吸气发动机，并且目前没有消息显示该车将采用混动系统，在称赞其坚守传统的同时，也不禁让人对于该车的环保法规适应性捏一把汗。

  参考目前法拉利812 Competizione车型，上限功率为829马力/9250rpm。而未来812继任者的功率应该会更大，转速也会更高。从峰值功率转速能够准确的看出，法拉利真的已经把这台发动机压榨到极致了，乘用车领域即使是跑车也很少有发动机能达到9000rpm以上的转速，唯一能够与之匹敌的是兰博基尼Revuelto上的那台6.5升V12发动机，上限功率为826马力/9250rpm。继续靠提升转速压榨动力的话对于气门、活塞和连杆等零件将会有更苛刻的要求，也将带来更高的研发成本。

  高转速发动机在有排量限制的赛车和摩托车上最常见，其实单就提升马力这个目的来说，加个涡轮是最简单的办法，法拉利在入门车型上也确实是这么做的。但是在旗舰车型上法拉利还是有自己的一份坚持，高转速V12自吸发动机对驾驶者来说是敏捷的油门响应和畅快的加速体验，而对于工薪阶层的我们来说，偶尔在马路上能够能听到一曲高亢的V12交响乐也未尝不是一件美事。

  最后再来看看兰博基尼Huracán的继任车型。兰博基尼显然也采用了和法拉利相同的策略，在旗舰车型Revuelto上搭载了一台6.5升V12高转速发动机，而在入门级小牛上预计换装4.0T V8发动机，这也标志有着20年历史的V10发动机正式退休。

  兰博基尼的V10发动机最早搭载在2004款的Gallardo上引入中国市场，上限功率520马力。2008款车型排量提升至5.2升，上限功率560马力。后续搭载在了Huracán上，上限功率最终来到了640马力，今后这款发动机应该只能在兰博基尼博物馆里见到了，而6.5升V12还将继续和法拉利旗舰车型分庭抗礼。

  而面对越来越严苛的排放法规，兰博基尼选择了两条腿走路，又加涡轮又加电机，未来该车或将搭载4.0T V8发动机与电机组成的插电混动系统。此前已有消息称，这款全新的V8发动机的涡轮增压器在7000转时才介入工作，发动机转速低于7000转时，整套动力系统可按照自然吸气发动机的方式工作。

  不过涡轮发动机的结构和自然吸气发动机有较大区别，例如进气歧管等，关闭涡轮之后动力或将大幅衰减，很难带来原生自吸发动机的畅快加速体验，兰博基尼究竟会不会采用这种动力方案，今年之内就会见分晓，让我们大家一起期待吧。

  在回答这样的一个问题之前，我们应该先来了解一些基础知识。汽油假设没有杂质且完全燃烧的情况下，产物只有二氧化碳和水，这两种产物是汽油燃烧的主要产物。对于燃油车来说，通常情况下排量越大的车油耗也越大，行驶1km排出的水和二氧化碳也越多。低浓度的二氧化碳对环境和人体无害，但是二氧化碳多了会造成全球变暖，这也是为什么通常说大排量汽车不环保的主要原因。

  不过通过观察国6b污染物表格能看到，其中并没有二氧化碳CO2这一项。因为二氧化碳毕竟是一种无毒的低环境危害气体，而国家排放标准中更加关注的是燃烧过程中产生的毒性更强、环境危害更大的副产物，例如一氧化碳、氮氧化物等。这些副产物与二氧化碳不同，它们毒性比较强，但是是能够最终靠技术方法大幅度降低的。

  换句话说，一款技术先进的大排量发动机产生的CO2一定更多，但是国6b关注的副产物排放量可能反而小于一些小排量发动机，这就给大排量发动机留出了一条生路，这也回答了为什么SQ7这些V8车型能通过国6b排放标准。

  我们能够准确的看出，国6b并没有对大排量进行“一刀切”的限制，只要厂家的发动机技术足够先进，把副产物排放量降低，即使油耗高、排量大也依旧有可能通过测试。大家看到上面的表格可能会一头雾水，其实这些污染物大概能分为两类，分别是燃烧不充分产物和氮氧化物。

  燃烧不充分产物很好理解，就是发动机设计不够先进，一部分油没有完全燃烧，经过化学反应变成有毒气体和黑烟排到大气中。其中一氧化碳、碳氢化合物和非甲烷总烃都是有毒的气体，是无色的，其中一氧化碳最为致命，它是无色无味且有毒的，在车内如果不熄火关闭门窗睡觉就非常有可能导致中毒死亡，血淋淋的教训比比皆是，因此喜欢在车内开空调睡觉的网友依旧是建议您购买纯电动车。

  而颗粒物质量PM和颗粒数PN简单来说对应的是排气管排出的黑烟浓不浓。当然，现在的标准极其严苛，如果你能用肉眼看出一辆车在冒黑烟，那这辆车必然是不满足国6b排放的，甚至连老黄标车看见了都得叫它一声大哥。

  此外，氮氧化物也是重要的尾气污染物，在表格里分成了氧化亚氮和其他氮氧化物。氧化亚氮就是著名的笑气，医学上通常用于麻醉止痛，但是其具有成瘾性，大量吸入会造成瘫痪。此外，它还是电影里“氮气加速”的主角，拥有助燃和降温的效果，能够瞬间提升车辆动力，不过氧化亚氮已被列入《危险化学品目录》，车友们如果想体验氮气加速还是推荐去国外。

  而其它氮氧化物则具有极高的环境危害性，其中的NO2与大气中的水蒸气反应可直接生成硝酸，导致下酸雨，对地面上的人、动物、植物甚至建筑造成危害。不过现在的排放法规很严格，不必过度担心这个问题。

  了解完为什么大排量车型能过国6b，让我们再来看看为何丰田86和斯巴鲁BRZ过不了国6b排放呢？此前有报道称，丰田肯定具备将86调成符合国6b排放的能力，但车辆动力、排气系统等将有明显变化，售价也会更贵，这是国内用户难以接受的。最终，对这种一款相对小众的车型，丰田在对预期销量和调整成本的平衡之间选择了前者。

  此前斯巴鲁宣布2023年6月末之后BRZ暂时停止在中国市场销售。还有消息称，2022年有一批平行进口的斯巴鲁BRZ通过了国6b，并不清楚动力系统做了什么改动，但能知道的是售价贵了近5万，有了解具体细节的网友欢迎您在评论区留言。

  一、对动力系统来进行调整。如果一辆车无法通过国6b，那么一定是上述的一种或几种污染物超标了，头疼医头，脚疼医脚，对于每种污染物超标可以说各有对策。例如对于燃烧不充分产生的碳氢化合物和一氧化碳等物质，通过升级三元催化器就能解决。不过最让车企头疼的当属两项颗粒物指标PM/PN，就是前面提到的“冒黑烟”指数。如同日常生活中若遇到雾霾天气我们会选择带口罩，对于汽车来说原理也是差不多的，下面就让我们来看看颗粒捕捉器。

  说到颗粒捕捉器，就必须提到小钢炮迷们津津乐道的本田思域TYPE R。这款车曾夺得了纽伯格林北环最速前驱车的头衔，是一款十分硬核的性能车。不过到了国内，是龙得盘着，是虎得卧着，是纽北前驱王也得把颗粒捕捉器装着。对于思域TYPE R这样的高性能车型来说，其发动机设计需要优先满足性能需求，拥有较高的增压值和升功率，但是让它面对国6b标准确实有些强人所难，而搭载了颗粒捕捉器之后，这款小钢炮顺利地通过排放检测与国内车迷见面。

  但是细心的车迷可能会发现，进入国内市场版本的思域TYPE R只有300马力，比海外版少了20马力，这确实和颗粒捕捉器有关。颗粒捕捉器内部的过滤结构是由蜂窝状的陶瓷材料制造成，蜂窝表面有许多细小的孔洞，尾气通过孔道的过程中，细颗粒物就会被拦截并吸附在管壁上，以此来降低尾气的PM和PN值。

  但是这种结构的缺点是排气阻力较大，背压过高，因此导致发动机上限功率下降。对于家用车来说，其实较高的排气背压对低转速的扭矩有一定提升效果，理论上讲日常驾驶时动力会有一点提升，但是对于注重高转速动力表现的性能车来说，颗粒捕捉器的作用只是通过牺牲动力换一张国内市场的入场券。

  二、采用混合动力。采用混合动力确实是在电气化持续不断的发展的当下让大排量燃油车最后来一波回光返照的最优解。尤其是插电混动系统，能够在排放测试中获得比较大的优势，最近几年开始被慢慢的变多的高性能品牌和车型采用，例如兰博基尼Revuelto。不过国家针对插混车型的测试方法也在变得逐渐严苛，例如现在的RDE实际道路测试标准中，需覆盖市区、市郊、高速三种路况，每种路况不少于16km，这对于电池比较小的超跑车型来说会有一定难度。

  本文我们为您盘点了2024年仍然在坚持使用大排量发动机的车型，并对它们为什么能通过国6b进行了解析。简单来说就是国6b并不检测和排量直接相关的二氧化碳排放量，而主要检验测试的是有毒的燃烧副产物，这些物质是能够最终靠技术方法大幅度降低的，这就给一些并不环保的大排量车留出了一条生路。不过能预见的是国家的排放法规肯定会慢慢的严格，大排量车型肯定会慢慢的少，最终退出历史舞台。

  精密的机械结构，高亢的排气声浪，澎湃且线性的动力输出，这就是大排量的魅力。然而在新能源时代它们即将走入博物馆，迎来光荣退休，如果您是大排量性能车的忠实拥趸，并且有足够的经济实力，那可一定别错过最后的机会。（编译/汽车之家 颜欢）

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