1月4日，由中国城市轨迹交通协会技能装备专业委员会安排的“轨迹车辆电驱机械制动体系研发及使用项目”装车前专家评定会在青岛举行。

  为推进轨迹车辆制动技能自主创新和工业晋级，打造国内首列使用电驱机械制动体系的时速120公里地铁车辆并完成工程化使用，深圳地铁联合中车长客股份公司、中车制动一起展开了轨迹车辆电驱机械制动体系研发及使用研究，中车制动承当了产品研发作业，技能计划在2024年8月经过职业级评定，并在2024年12月完成了产品研发和全面地上实验。

  评定现场，中车长客股份公司技能专家汇报了研发状况及装车计划，中车制动技能专家汇报了电驱机械制动体系产品出产制作及实验验证状况。

  与会专家具体听取了项目状况汇报，仔细审理了项目材料，现场查看了实验进程，经过全面评价，都赞同经过装车前评定。专家组以为，本次评定的时速120公里地铁电驱机械制动体系契合规划要求，质量操控谨慎，实验验证充沛，实验成果满意规则的要求，装车实验计划及实验纲要合理可行，应急预案充沛，可以直接进行下一步装车实验。

  此次经过装车评定，标志着国内首个时速120公里地铁电驱机械制动体系具有装车运用条件，未来可适用于地铁、市域车、动车组等多种车型。

  电能直驱替代气动操控，选用高度集成和模块化规划，无需杂乱的空气管路、风缸、操控阀等部件，便于整车规划和布局、保护，节约车下空间，大幅度削减整车分量。

  效果链路简化，选用SIL4级安全核算渠道，完成制动盘等级的独立操控，履行层冗余度进步两倍，单个设备毛病影响更小，可靠性进一步进步。

  缩短呼应时刻、进步动态呼应功能，制动呼应时刻同比缩短约40%；具有更优的动态跟从性，完成更高功能防滑操控，确保低黏着工况下的制动功能。

  从根本上防止空气介质走漏危险，削减能量转化环节，体系全体噪音低，契合绿色环保趋势。经过自带确诊操控硬件及内置传感器，完成部件级状况感知和监测，核心部件100%确诊掩盖。