伦敦——英力士汽车公司（Ineos Automotive）的下一款车型正在进入全电动时代，但这家英国石化集团汽车制造部门的高管重申，他们都以为纯电动汽车品牌没有未来。

  因此，英力士公司周五表示，其下一款车型Fusilier将配备电池电动和增程动力系统。

  麦格纳-斯泰尔将在其位于奥地利格拉茨的工厂生产这两种版本的Fusilier，麦格纳国际的合同制造部门自1979年以来一直在那里生产梅赛德斯-奔驰G级。麦格纳还将开发Fusilier，就像Ineos的前两款车型一样，即Grenadier越野车和Quartermaster皮卡。

  增程器变体将有一个小型汽油发动机，为发电机提供动力，当没有办法进行外部充电时，发电机将保持电池的充电水平。

  英力士集团董事长Jim Ratcliffe表示，这家SUV制造商之所以决定为客户提供选择，是因为电动汽车在某些情况下的局限性。他说，增程器为客户提供了一个非常低排放的解决方案，而不需要过多的担心电量耗尽。

  拉特克利夫星期五在掷弹兵酒吧举行的圆桌讨论会上说：“如果让我选择两辆电动汽车，一辆带增程器，另一辆没有增程器。我会选择一辆带升程器的，因为那样我就不会有增程焦虑。”。发射几小时后，它又回到了掷弹兵的位置。因为拉特克利夫是这家酒吧的老板，所以能暂时改名。 当被问到是不是担心选择宝马在i3中放弃的技术时，拉特克利夫说：“只有时间才能证明我们是对是错。”

  他补充说，中国的几家汽车制造商正在将增程动力系统添加到他们的产品阵容中。拉特克利夫表示，他预计带有增程器的Fusilier将在美国特别受欢迎，美国已经是英力士的第一大销售市场，但他没有透露任何销售数据。Stellantis将为其在美国的Ram皮卡提供增程动力系统。

  他表示，他支持美国转向电动汽车的做法，而不是欧盟推动到2035年逐步淘汰内燃机汽车。

  他说：“在美国，他们并没有强迫人们接受一个解决方案。他们说会有一系列的选择。”他补充说，消费者正在表达他们对电动汽车的感受。“他们不买电动汽车。”

  电动汽车不是“一切的答案” 去年9月，英力士汽车公司首席执行官林恩·卡尔德在接受《欧洲汽车新闻》采访时暗示了该公司对低排放汽车的双重态度，他说：“我们从始至终在表达我们的感受，即只有一个解决方案来实现向零排放的过渡可能是不够的……我认为内燃机将在相当长的一段时间内仍然是混合动力的一部分。”

  她补充道：“电池电动并不是一切的答案……这绝对是投资组合中的正确选择。但你不会看到我100%电动。” Fusilier实现了Ineos 2022年5月的承诺，即将提供零排放车型。

  与此同时，在福特汽车、捷豹路虎和通用汽车等汽车制造商调整其全电动转型之际，该公司对内燃机做出了承诺。与此同时，随着需求的减少，Polestar、Rivian、Fisker、Xpeng和Lucid等纯电动初创公司都在努力应对扩大规模的成本。

  英力士汽车首席运营官Hans-Peter Pessler于2023年从麦格纳加入该公司，他表示，之所以选择这家合同制造商，是因为其数十年的越野车制造经验以及快速适应的能力。 他预计年产量为40000至50000辆，全电动和增程动力系统各占一半。

  他表示，Fusilier的起价将低于10万欧元，Ineos预计目标买家将比掷弹兵客户的平均岁数年轻，这些客户大多在50多岁。 Presser表示，“燧发枪手”将比“掷弹兵”短约120厘米，速度为0至100公里/小时（62英里/小时），不到7秒。 拉特克利夫表示，该车原定于2026年开始生产，但随着增程器的增加，需要到2027年初至中期才能开始生产。

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