EA211发动机缸体选用敞顶式，铝合金压铸而成。这种类型的气缸体长处是气缸在较热时的冷却作用更加好；缸盖和缸体之间拧紧螺栓衔接时，缸套的变形很小；对活塞环受力很有优点，且可下降机油耗费；缸体内浇铸有压力机油供给通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道，这样就削减了附加部件的数目。缸套选用灰口铸铁资料，经过珩磨加工并经粗糙铸造技能与缸体贴合。

　　气缸套组件▲②气缸盖EA2111.4T发动机缸盖集成排气歧管，取消了带有歧管的三元催化器，接近发动机侧设备了主三元催化器冷却液进水口在气缸盖内，燃烧室冷却充沛，削减了爆震的可能性。

　　集成排气歧管式气缸盖及其冷却暗示▲③气缸盖罩盖（凸轮轴壳体）气缸盖罩盖与两根凸轮轴加工在一同，构成模块化规划。将凸轮轴直接设备到气缸盖罩盖壳体内，结构更紧凑，有利于发动机小型化安置。一同气缸盖罩盖上还开有机油加注口和高压燃油泵驱动开口，便于加注机油和设备高压燃油泵。

　　因TSI发动机接受的负荷较高，该发动机中运用锻钢曲轴。为减重，连杆轴颈选用空心规划。

　　连杆选用裂解工艺制成。在接受较低负荷的区域内，将连杆小头轴承规划为梯形。这样能进一步削减分量和摩擦力。

　　一切EA211发动机都选用无级进气凸轮轴调理。输出功率为103kW或更高的高功率发动机还选用无级排气凸轮轴调理。凸轮轴上的凸轮轴调理器依据发动机负荷和转速进行调理。由直接集成在机油回路内的凸轮轴调理阀进行调理。两个霍尔传感器用于辨认调理视点。

　　两个凸轮轴调理器功用相同，设备在凸轮轴驱动链轮内部。凸轮轴调理器内部设备有叶片式调理器。叶片式凸轮轴调理器由转子、壳体、腔室1和腔室2等组成。转子依据凸轮轴操控阀操控机油流入的腔室，机油流入腔室1，在机油的压力下转子顺时针旋转，与转子衔接的凸轮轴也顺时针旋转；机油流入腔室2，在机油的压力下转子逆时针旋转，与转子衔接的凸轮轴也逆时针旋转。然后调理进、排气门正时。

　　机油被泵送至两个彼此啮合的齿轮（泵轮）。一个泵轮坐落驱动轴上，由曲轴经过链条驱动。可纵向移动泵轮坐落另一根轴上。泵轮和轴一同构成滑动设备。

　　一切EA211发动机中均运用双回路冷却体系。在此体系中，冷却液在不一样的温度下经过各自的通道流经气缸体和气缸盖。温度调理由节温器壳体中的两个节温器来操控。相应的冷却液温度因不同的发动机而异。

　　双回路冷却体系发动机的双回路冷却体系经过集成在节温器壳体内的冷却液泵将冷却液泵送到气缸盖气缸体中。节温器壳体设备在变速器侧的气缸盖上。冷却液泵由排气凸轮轴经过齿形带驱动。

　　节温器1（气）在87℃或更高的温度下翻开，即翻开了从散热器冷却液泵的通道。在1.5LMPI发动机中，当冷却液温度为80℃或更高时，节温器即翻开。